La planta de Stellantis en Ferreyra llegó a 1.500.000 vehículos y fabricará el motor Multijet 2.2 desde 2027

El Polo Industrial Córdoba de Stellantis, en el barrio de Ferreyra, llegó a 1.500.000 vehículos producidos desde su apertura, a fines de 1996, y se prepara para empezar a fabricar en 2027 el motor turbodiésel Multijet 2.2, “tanto para modelos hechos en Argentina como para exportación”, informó la automotriz el domingo 19 de octubre^[1]. El hito llega mientras la fábrica se convierte en un “hub regional de pick-ups”: además del sedán Fiat Cronos, ya arma la Fiat Titano y la Ram Dakota^[1].

“Alcanzar la unidad número 1.500.000 es un orgullo para todos los que formamos parte Stellantis, y es un nuevo impulso para la historia del Polo Industrial Ferreyra”, dijo Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina. Según el ejecutivo, el hito refleja “el compromiso permanente que tenemos con la industria argentina, la innovación y el desarrollo de Córdoba como un polo productivo estratégico para la región”^[1].

Una inversión anunciada en 2024

El comunicado vincula la nueva etapa con una inversión de US$ 385 millones. Ese monto no es nuevo: la compañía lo anunció el 5 de septiembre de 2024 para una “nueva familia de vehículos”, nuevos componentes y un nuevo motor^[2]. En enero de 2025 reveló que el primer producto sería la Titano^[3]; en mayo de 2025 empezó a producirla y fijó para 2027 la fecha en que el Multijet 2.2 “de producción nacional” comenzaría a equipar modelos de la marca^[4]. En octubre de 2025 sumó la Dakota, la primera Ram fabricada en el país, y estimó que el proyecto completo generará 1.800 puestos de trabajo, la mitad para mujeres^[5].

Lo nuevo es el volumen acumulado y la confirmación de que el calendario del motor sigue en pie; el comunicado no informa la capacidad de la planta de motores ni su fecha de inauguración^[1].

La planta abrió el 20 de diciembre de 1996, tras una inversión inicial de US$ 600 millones, con los Fiat Palio y Siena, y recibió otros US$ 500 millones en 2017 para el Cronos^[1]. Ese modelo, que se fabrica desde 2018, superó las 500.000 unidades: uno de cada tres vehículos que salieron de Ferreyra^[1].

Las exportaciones, en el nivel más alto del año

En septiembre las terminales produjeron 39.747 automóviles y utilitarios livianos, 0,9% más que en agosto; exportaron 28.213, 14,7% más que el mes anterior y 6,8% más que un año antes, y vendieron 43.214 unidades a los concesionarios, 10,6% más que en agosto, según la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA)^[6]. Las exportaciones fueron las más altas de 2026 y equivalieron al 71% de lo fabricado en el mes^[6][7].

Las comparaciones interanuales siguen en rojo para el mercado interno y la producción: la producción de septiembre quedó 15,6% debajo de la de un año antes y la venta a concesionarios, 20,4% debajo. En nueve meses se fabricaron 314.975 vehículos (−16,9%) y se vendieron 344.589 a la red (−24,3%), mientras que las exportaciones acumularon 203.072 unidades, 1,6% más que en igual período de 2025^[6]. “Septiembre mostró señales concretas de recuperación mensual, especialmente en ventas a concesionarios y exportaciones”, dijo el presidente de ADEFA, Rodrigo Pérez Graziano^[6].

El dato oficial más reciente del INDEC, el de agosto, muestra el mismo patrón. El índice de producción industrial manufacturero creció 1,9% respecto de julio en la serie desestacionalizada, aunque quedó 3,2% debajo de agosto de 2025. La división de vehículos automotores, carrocerías, remolques y autopartes cayó 8,8% interanual (−10,3% en el acumulado del año): la fabricación de vehículos, 12,0%, y la de autopartes, 3,4%^[8].

Autos sin impuesto interno

La carga tributaria sobre la compra de vehículos bajó en dos pasos. El Decreto 50/2025 suspendió desde febrero de 2025 la primera escala del impuesto interno a los automotores, de 20%, y redujo la segunda de 35% a 18%^[9]. Luego, la Ley 27.802 de Modernización Laboral, publicada en el Boletín Oficial el 6 de marzo de 2026, eliminó el impuesto para los vehículos que aún pagaban esa alícuota^[10][11]. ADEFA calificó la “eliminación definitiva del impuesto interno” como “un paso clave para el sector”^[11]. En el comercio exterior, el Decreto 49/2025 fijó en 0% el arancel de importación extrazona para un cupo de hasta 50.000 vehículos híbridos y eléctricos por año, con un tope de valor por unidad, durante cinco años^[12].