La Ruta 5 terminó sus obras iniciales en tres meses y la red concesionada ya suma casi 1.000 km rehabilitados

La concesionaria Corredor Vial 5 S.A.U. terminó las obras iniciales de puesta en valor de los 546,65 kilómetros de la Ruta Nacional 5 que forman el Tramo Pampa de la Red Federal de Concesiones, entre Luján y Santa Rosa, informó este martes 20 de octubre Vialidad Nacional. Los trabajos estaban previstos para todo el primer año de concesión y se completaron en unos tres meses: la empresa tomó posesión el 1 de julio y el acta de finalización se firmó el 9 de octubre^[1][3]. Con ese tramo, según el organismo, la red alcanza casi 1.000 kilómetros rehabilitados en distintos tramos^[1].

Tramo Pampa de la RN 5

Longitud

546,65 km, de Luján a Santa Rosa (empalme con la RN 35)

Concesionaria

Corredor Vial 5 S.A.U., desde el 1/7/2026

Obras iniciales

Terminadas: acta del 9/10/2026 (Res. 1297/2026)

Plazo contractual

Primer año de concesión; se hicieron en unos tres meses

Red rehabilitada

Casi 1.000 km (20/10/2026), de más de 9.000 concesionados

Pago del peaje

TelePASE o tótem electrónico; sin efectivo

El ministro de Economía, Luis Caputo, difundió el avance en su cuenta de X: casi 1.000 kilómetros de rutas nacionales reparados con inversión privada, 500 de ellos en la RN 5 en tres meses^[2]. Las dos cifras coinciden con los registros oficiales. El acta del Tramo Pampa fue aprobada por la Resolución 1297/2026, y el tramo mide 546,65 kilómetros según el comunicado de Vialidad del 30 de junio, cuando empezó la gestión privada^[1][3].

Qué se hizo en la Ruta 5

Según Vialidad, la concesionaria hizo bacheo, fresado, sellado de fisuras, reparación y hormigonado de losas, perfilado y refuerzo de banquinas, señalización horizontal y vertical, pintura de columnas de iluminación, limpieza de desagües y desmalezado, e instaló barandas metálicas en varios sectores. Entre los trabajos más grandes, el organismo destaca la reparación de losas en las rotondas de Chivilcoy, Bragado y Pehuajó y la reconstrucción de pasarelas peatonales con columnas y vigas nuevas^[1].

Hasta el 30 de junio, ese corredor estaba a cargo de la empresa estatal Corredores Viales S.A. Desde el 1 de julio lo opera Corredor Vial 5 S.A.U., que, como el resto de las concesionarias de la red, financia las obras y el mantenimiento previstos en el contrato, sin aportes del Estado^[3].

Cómo se llega a los casi 1.000 kilómetros

El total que informan el ministro y Vialidad cierra con los datos publicados. El 7 de octubre, el Ministerio de Economía informó que la red tenía más de 420 kilómetros de rutas nacionales rehabilitados^[6]. El acta del Tramo Pampa se firmó dos días después; sumados sus 546,65 kilómetros, el total ronda los 970 kilómetros^[1][6]. La mayor parte de lo anterior está en el Tramo Oriental, de la Etapa I, sobre las rutas 12, 14 y 135 en Entre Ríos y Corrientes: el 14 de septiembre, Vialidad informó que la concesionaria Autovía del Mercosur S.A.U. había completado más de 360 kilómetros^[5].

Esos casi 1.000 kilómetros son algo más del 10% de la red concesionada. Según el Ministerio de Economía, la Red Federal de Concesiones tiene más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales bajo gestión privada, en 16 tramos, después de la firma de los ocho contratos de la Etapa III a comienzos de octubre^[6]. Esa última etapa, de más de 3.900 kilómetros en once provincias, recién empieza^[9]; las obras iniciales de sus tramos todavía no tienen fecha de finalización informada. El ritmo de la Ruta 5, en cambio, adelantó en unos nueve meses el plazo que fijaba el contrato^[1].

Las obras iniciales son una primera recuperación de la calzada, las banquinas y la seguridad del camino, no la ampliación de la ruta: el comunicado no menciona nuevas obras de duplicación de calzada en el tramo^[1]. La concesión de la Ruta 5 surgió de la licitación nacional e internacional que el Ministerio de Economía convocó con la Resolución 1843/2025, publicada el 20 de noviembre de 2025, junto con los tramos Sur, Atlántico y Acceso Sur^[4]. En la apertura del primer sobre, el 27 de febrero de 2026, se presentaron 15 oferentes para esa etapa^[8].

Peaje y forma de pago

Terminar las obras iniciales tiene, además, un efecto en el peaje. En el Tramo Oriental, Vialidad informó en septiembre que el fin de esas obras habilitó a la concesionaria a cobrar en Colonia Elía la tarifa de oferta actualizada que fija el contrato^[5]. El comunicado de este martes no informa si en la Ruta 5 rige ya ese cambio ni cuál es la tarifa^[1].

Lo que sí rige en la red es el modo de pago. Según informó Vialidad el 9 de octubre, en las rutas de la Red Federal de Concesiones solo se puede pagar con TelePASE o con pago electrónico en tótems, con tarjeta sin contacto o código QR, y no se acepta efectivo. Cuando cada concesionaria tenga los dos medios instalados en todas las cabinas de un tramo, quienes no tengan TelePASE pagarán el doble de la tarifa, de acuerdo con el Decreto 733/2025^[7].

Vialidad Nacional seguirá supervisando el corredor como ente rector de la red, con el control de los niveles de servicio y del estado de la calzada que exigen los contratos^[1][3].