La concesionaria del corredor Sur-Atlántico terminó de reparar 177 km de las rutas 205 y 226 en cuatro meses, con fondos propios

La concesionaria del Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur de la Red Federal de Concesiones terminó las obras iniciales de puesta en valor en 177 kilómetros de las rutas nacionales 205 y 226, en la provincia de Buenos Aires, sin aportes del Tesoro, según informaron este viernes el Ministerio de Economía y Vialidad Nacional^[1][2]. El contrato preveía esos trabajos para todo el primer año de la concesión. Quedaron listos unos cuatro meses después de que la empresa se hiciera cargo del corredor, el 1 de julio^[2][3].

177 KM DE RUTAS NACIONALES FUERON REPARADOS CON INVERSIÓN 100% PRIVADA…

— Ministerio de Economía (@MinEconomia_Ar) 2026-10-30

Según el comunicado de Vialidad Nacional, la Resolución 1330/2026 aprobó el Acta de Finalización de las Obras Iniciales de Puesta en Valor de dos secciones^[2]. La primera tiene unos 99 km de la RN 226 y corresponde a la sección Estación Hinojo, del subtramo Atlántico: va desde el puente sobre el arroyo La Pastora hasta el empalme con la ex RP 60. La segunda tiene unos 78 km de la RN 205 y corresponde a la sección Uribelarrea, del subtramo Sur: va desde la RP 6, en Cañuelas, hasta el empalme con la RP 30. Hubo trabajos de bacheo, repavimentación, señalización y desmalezado, entre otros, y el organismo los certificó con inspecciones técnicas^[2].

En su cuenta de X, el Ministerio de Economía presentó la obra como hecha con «inversión 100% privada» y «gasto público cero», bajo supervisión de Vialidad Nacional^[1].

Quién tiene el corredor

El Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur suma 1.325,17 km. Incluye las rutas nacionales 3, 205 y 226 y las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery. Hasta el 30 de junio lo operaba la empresa estatal Corredores Viales S.A.^[3]. El 15 de mayo, el Gobierno se lo adjudicó al grupo formado por Concret Nor S.A., Marcalba S.A., Pose S.A. y Coarco S.A., en la Etapa II-A de la red, con contratos de 20 años^[4]. Desde el 1 de julio lo explota la sociedad Rutas Sur Atlántico S.A., a la que el comunicado de Vialidad Nacional llama Corresur^[2][3].

En ese esquema, las concesionarias financian las obras y el mantenimiento que fija cada contrato, y Vialidad Nacional controla que cumplan con los niveles de servicio^[3]. Cuando adjudicó la Etapa II-A, el Gobierno dijo que el modelo funciona sin subsidios del sector público ni gastos del Estado Nacional^[4].

Más de 1.000 km en diez meses

Según el Ministerio, con estas dos secciones la red ya supera los 1.000 km de rutas nacionales reparadas con inversión privada^[1]. Los datos oficiales publicados sobre cada tramo dan una cifra cercana. En el Tramo Conexión, Conexión Alto Delta S.A. terminó en julio la rehabilitación de 59,43 km, puente Rosario-Victoria incluido. Firmó el acta el 13 de julio, seis meses después de tomar el tramo^[5]. En el Tramo Oriental, sobre las rutas 12, 14 y 135, Vialidad Nacional informó el 14 de septiembre que ya había más de 360 km intervenidos y que los trabajos continuaban^[6]. El 22 de octubre, la Oficina de Respuesta Oficial informó que estaban terminadas las obras en 547 km de la RN 5, entre Luján y Santa Rosa; según esa oficina, se completaron tres meses después de la toma del tramo, aunque el plazo era de un año^[7]. Ese corredor, el Tramo Pampa, lo explota Corredor Vial 5 S.A.U.^[3].

Con los 177 km informados este viernes, la suma da unos 1.143 km rehabilitados o en obra desde enero, cuando empezaron las primeras concesiones de la red: unos 783 km con obras terminadas en los corredores Conexión, Pampa y Sur-Atlántico, y más de 360 km intervenidos en el Oriental a mediados de septiembre. En Conexión y Sur-Atlántico, Vialidad aprobó las actas antes del plazo de un año^[2][5].

Quién paga la obra

El dinero no sale del presupuesto nacional, pero sí del bolsillo de quienes usan esas rutas: las concesionarias recuperan la inversión con el peaje. Vialidad Nacional lo explicó en el caso del Tramo Oriental. Allí, terminar una sección de obras iniciales «habilita la aplicación de la Tarifa de Oferta actualizada en la estación de peaje Colonia Elía»^[6]. Es decir, la empresa empieza a cobrar la tarifa que ofreció en la licitación recién cuando termina esa etapa de las obras. El comunicado del 30 de octubre no dice si la aprobación del acta habilita una nueva tarifa en las cabinas de las rutas 205 y 226^[2].

Las obras aprobadas ahora son la primera etapa de un contrato de 20 años: la puesta en valor inicial que exige cada concesión para el primer año^[2][4]. Según Vialidad Nacional, los usuarios pueden hacer reclamos sobre el estado de las rutas en su Centro de Atención al Usuario^[2].