Chaco se suma al consejo que sigue la concesión de la hidrovía, tras haber quedado afuera de la lista inicial

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) incorporó a la provincia del Chaco al Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, el órgano consultivo que sigue la nueva concesión del dragado y el balizamiento del Paraná. Lo dispuso la Resolución 62/2026, firmada el martes 20 por el director ejecutivo del organismo, Iñaki Miguel Arreseygor, y publicada este miércoles 21 de octubre en el Boletín Oficial^[1]. Con el cambio, el sector de las provincias pasa de seis a siete miembros^[1][2].

La norma rectifica la Resolución 59/2026, del 5 de octubre, que había fijado quiénes integran cada sector del consejo. Lo hace, según sus considerandos, “por error material involuntario”, con efecto retroactivo a la fecha de la resolución original, “incorporando a la Provincia de Chaco como miembro en representación de las provincias y adecuando los grupos que integran cada sector”^[1]. La nueva composición figura en un anexo que se publica sólo en la edición web del Boletín Oficial.

Invitada, pero fuera de la primera lista

La Resolución 59/2026 detallaba cómo se había llegado a la lista. El 26 de agosto, el secretario ejecutivo del consejo había invitado a adherir a siete provincias: Santa Fe, Entre Ríos, Misiones, Corrientes, Formosa, Chaco y Buenos Aires. Según esa resolución, se recibieron las respuestas de adhesión de seis, todas menos Chaco, y fueron esas seis las que el artículo 1° nombró como miembros^[2].

La Resolución 62/2026 no informa si Chaco respondió después ni cuándo. Para justificar el efecto retroactivo cita una definición según la cual “los actos que corrigen errores materiales tienen efecto retroactivo pues no crean una situación jurídica nueva”, y sostiene que el cambio “no altera en forma alguna lo sustancial” del acto original^[1].

Chaco tiene costa sobre el tramo concesionado, que comprende el Paraná desde su kilómetro 1.238, en la Confluencia con el río Paraguay, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales del Río de la Plata, más el Canal Punta Indio hasta el kilómetro 239,1^[1][3]. La costa chaqueña sobre el Paraná empieza justamente en esa confluencia.

Quiénes más integran el consejo

El estatuto divide el consejo en cuatro sectores: las provincias, los usuarios, las áreas técnicas y sociales, y la autoridad de aplicación^[1][2]. Por los usuarios, la Resolución 59/2026 nombró a la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera, la Unión Industrial Argentina, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Confederaciones Rurales Argentinas, en representación de la mesa de productores, y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata. Dio además diez días corridos a la Cámara Naviera Argentina, el Centro de Navegación, APM Terminals y MSC para informar qué entidad representará a los armadores y operadores del Tramo Sur. El sector técnico y social incluye al Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento y a la Prefectura Naval, y la autoridad de aplicación es la Gerencia de Coordinación Técnica de la ANPYN^[2].

Un órgano que recomienda, pero no decide

La ANPYN creó el consejo por la Resolución 47/2026, del 7 de agosto, como “órgano colegiado de carácter institucional y consultivo”. Sus recomendaciones “tendrán carácter consultivo y no vinculante”, y la agencia conserva en forma exclusiva las competencias técnicas, regulatorias y contractuales sobre la vía; la misma norma designó secretario ejecutivo, “con carácter ad honorem”, a Carlos Alberto Ferrari^[3]. Lo preside Arreseygor^[5].

Según el Ministerio de Economía, el plenario se reúne cada dos meses y trabaja con seis comisiones temáticas. Las actas y las recomendaciones aprobadas deben publicarse en el sitio del consejo, salvo la información con reserva comercial, contractual o de seguridad nacional^[4].

La concesión que vigila

La vía se concesionó como obra pública por peaje, bajo la Ley 17.520: la ANPYN adjudicó la Licitación Pública Nacional e Internacional 1/2025 por la Resolución 36/2026, del 18 de junio, al consorcio Jan De Nul N.V.-Servimagnus S.A.^[1][6]. El 7 de julio, Economía informó la firma del contrato con Vía Navegable Argentina S.A., la sociedad que formó el consorcio, y una rebaja de 13,5% en el peaje con el inicio de la concesión, sin publicar los valores de la tarifa^[7]. Según los considerandos de la Resolución 62/2026, por la vía pasa alrededor del 80% de las exportaciones del país y sobre ella operan cerca de 60 terminales portuarias^[1].