Boeing todavía no logró estabilizar el 737 MAX en 47 aviones por mes y su área de aviones comerciales perdió US$ 697 millones en el trimestre

Boeing presentó el 27 de octubre de 2026 sus resultados del tercer trimestre. Los ingresos fueron de US$ 24.200 millones, 4% más que los US$ 23.270 millones del mismo período de 2025, y la pérdida neta atribuible a los accionistas fue de US$ 116 millones. Un año antes, la pérdida había sido de US$ 5.337 millones, por un cargo en el programa 777X. En cuanto al 737 MAX, su avión más vendido, la empresa informó que el programa «sigue avanzando hacia una producción estabilizada de 47 por mes»^[1].

La meta no es nueva. En el informe del segundo trimestre, publicado en julio, Boeing había comunicado que el programa 737 «comenzó la transición de la producción al ritmo de 47 por mes» durante ese trimestre^[2]. Tres meses después, la compañía todavía describe ese ritmo como un objetivo en curso y no como algo alcanzado.

Aviones Comerciales, en rojo

La división de Aviones Comerciales facturó US$ 10.700 millones, 3% menos que un año antes, y tuvo una pérdida operativa de US$ 697 millones, con un margen de -6,5%. Según la empresa, el resultado se explica sobre todo por «una mezcla de entregas menos favorable, mayores costos proyectados asociados a futuros ajustes de la tasa de producción y mayores costos estimados de la cadena de suministro»^[1]. En el segundo trimestre, la misma división había facturado US$ 11.751 millones, con un margen de -2,7% y una pérdida operativa de US$ 322 millones^[2]. La pérdida operativa del área más que se duplicó de un trimestre al otro.

Boeing entregó 161 aviones comerciales entre julio y septiembre, contra 160 un año antes y 171 en el segundo trimestre. De ese total, 124 fueron 737 (121 un año antes), 22 fueron 787 (24), 10 fueron 767 (6) y 5 fueron 777 (9). En los nueve primeros meses del año suma 475 entregas^[1][2]. Según el informe, la producción del 787 está estable en 8 aviones por mes.

Certificaciones y cartera récord

En el trimestre, el 737-7 obtuvo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) el certificado de tipo enmendado, y el 737-10, la versión más grande de la familia MAX, lo obtuvo en octubre. Para el 777-9 siguen los vuelos de prueba de certificación, y la empresa mantiene para 2027 la primera entrega^[1]. En julio, Boeing había informado que el 737-7 había terminado sus vuelos de certificación y que los del 737-10 estaban completos en un 98%, y que estaba probando en el 737-10 un sistema mejorado de ángulo de ataque que incorporaría a todos los modelos MAX, incluidos los aviones ya en servicio^[3].

Los pedidos no se frenaron. Aviones Comerciales sumó 300 pedidos netos en el trimestre, entre ellos de Turkish Airlines, Ethiopian Airlines y Lufthansa. Su cartera supera los 6.300 aviones y tiene un valor récord de US$ 612.000 millones. La cartera total de la compañía llegó a US$ 745.000 millones, frente a US$ 682.000 millones a fines de 2025^[1].

Defensa, servicios y caja

La división de Defensa, Espacio y Seguridad facturó US$ 7.900 millones, 15% más que un año antes, con un margen de 6,2%. Ese margen incluye una ganancia de US$ 252 millones por la venta de HRL Laboratories. La Marina de Estados Unidos eligió a Boeing para diseñar y construir el caza de nueva generación F/A-XX. El contrato todavía no figura en la cartera porque está pendiente la revisión de la selección. Servicios Globales facturó US$ 5.600 millones, 4% más, con un margen de 18,3%^[1].

El flujo de caja operativo fue de US$ 1.500 millones en el trimestre, y el flujo de caja libre, de US$ 464 millones. Este último es una medida propia de la empresa que no sigue las normas contables oficiales. En los nueve meses, el flujo de caja libre sigue siendo negativo en US$ 359 millones. En el trimestre, la compañía pagó unos US$ 700 millones al Departamento de Justicia en el marco de un acuerdo con ese organismo. Terminó septiembre con US$ 20.700 millones en efectivo e inversiones líquidas, una deuda de US$ 45.900 millones y US$ 10.000 millones en líneas de crédito sin usar^[1].

El presidente ejecutivo, Kelly Ortberg, dijo en el comunicado que las certificaciones del 737-7 y del 737-10 y la elección para el F/A-XX son «pasos importantes», pero que la empresa todavía no terminó. Agregó que Boeing sigue concentrada en la seguridad y la calidad y que redoblará los esfuerzos para cumplir sus compromisos^[1]. El comunicado no trae proyecciones de entregas ni de caja para el resto del año.