Los trenes del Sarmiento vuelven a parar en los andenes centrales de Ramos Mejía y Ciudadela después de nueve años

Desde el mediodía de este sábado 24 de octubre, los trenes eléctricos del ramal Once-Moreno de la línea Sarmiento se detienen en los andenes centrales de las estaciones Ramos Mejía y Ciudadela, que no se usaban desde 2017, según informó el viernes Trenes Argentinos^[1]. Con el cambio, en ambas paradas las formaciones pasan a circular por las vías centrales^[1].

En Ramos Mejía, donde las obras estuvieron a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, empresa estatal que depende de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, se construyó por completo el andén central: la estructura, nuevas escaleras y una rampa de acceso, el solado háptico reglamentario (las baldosas con relieve que guían a las personas ciegas) y los espacios guardahombre debajo de los andenes, huecos donde un trabajador puede refugiarse si pasa un tren^[1]. También se instalaron refugios nuevos y un módulo de acceso SUBE, y se habilitó el ingreso al andén desde el túnel peatonal^[1].

En Ciudadela, Trenes Argentinos Operaciones colocó las luminarias del andén central y monitores que indican la llegada del próximo tren, acondicionó el módulo SUBE, pintó las dependencias y puso en marcha cámaras de vigilancia y equipos de anuncios al pasajero^[1].

Cuatro andenes y los pasos a nivel

Según la empresa, contar con cuatro andenes habilitados en cada estación amplía las posibilidades de armar los horarios de los servicios y de responder ante contingencias, y el uso del andén central de Ramos Mejía permitirá “incrementar la seguridad operacional” para la circulación de trenes y de pasajeros^[1]. Al desplazar la corrida de trenes hacia las vías centrales e internas, agrega, “se reducirá la posibilidad de incidentes con vehículos en los pasos a nivel”^[1]. El comunicado no anuncia cambios de frecuencia ni informa el costo de las obras^[1].

Parte de los trabajos se hizo durante el corte total de la línea del 10 al 12 de octubre, dedicado sobre todo a reemplazar la mesa de mando de señales de Haedo: en esos días se avanzó en el andén central de Ramos Mejía y se hicieron obras civiles en el andén central de Ciudadela^[2].

Los trabajos en Ramos Mejía no terminaron. El proyecto incluye, según Trenes Argentinos, la finalización de obras “que quedaron inconclusas durante años”, y continúan la restauración del edificio histórico de la estación, las boleterías, el hall principal y el centro de atención al pasajero, además de la puesta en marcha de los baños públicos para hombres, mujeres y personas con discapacidad y de las dependencias operativas^[1]. La empresa no dio una fecha de finalización^[1].

En el marco de la emergencia ferroviaria

Las obras forman parte de la emergencia ferroviaria que el Gobierno declaró por el Decreto de Necesidad y Urgencia 525/2024, de junio de 2024, por 24 meses, para los servicios de pasajeros y de cargas de jurisdicción nacional^[1][3]. En febrero de este año, la Secretaría de Transporte la prorrogó por otros 24 meses a partir del vencimiento del plazo original, con lo que rige hasta mediados de 2028; el decreto sólo permitía extenderla una vez^[3][4]. Dentro del mismo plan, Trenes Argentinos informó el 15 de octubre que hizo el primer pago por la compra de 43 trenes diésel nuevos, una inversión total de 324 millones de dólares, para las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur; los primeros llegarán a fines de 2027^[5].

Los andenes vuelven a funcionar en una línea que viene perdiendo viajes. En septiembre de 2026, último mes completo con datos, el servicio eléctrico Once-Moreno registró en promedio 189.975 usos de la tarjeta SUBE por día hábil, 18,9% menos que en septiembre de 2025 (234.211) y 30,8% menos que en septiembre de 2024 (274.438), según los datos abiertos de la Secretaría de Transporte^[6]. En el mismo período, el conjunto de los trenes del área metropolitana bajó 8,5% interanual, a 945.184 usos por día hábil^[6].