El Gobierno abrió la inscripción para importar en 2027 hasta 50.000 autos híbridos y eléctricos sin arancel, con la mitad para las fábricas locales

El Gobierno abrió la convocatoria para que las empresas pidan el cupo de 2027 de importación de vehículos híbridos y eléctricos con un Derecho de Importación Extrazona del 0%. La Disposición 451/2026 de la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial, firmada el 5 de noviembre por su titular, Pablo Pejlatowicz, y publicada en el Boletín Oficial el viernes 6, fija el total en 50.000 unidades^[1].

La norma rige desde el día siguiente a su publicación. Las solicitudes se presentan solo por la plataforma de Trámites a Distancia (TAD) hasta las 23.59 del martes 17 de noviembre, y las que lleguen incompletas «se tendrán por no presentadas»^[1]. La convocatoria es para personas jurídicas: los particulares no se anotan, sino que compran a las empresas que obtengan el cupo.

Mitad para las terminales, mitad para los importadores

Las 50.000 unidades se reparten en partes iguales entre las dos categorías del régimen: 25.000 para las empresas terminales, las automotrices que fabrican en el país, y 25.000 para los demás importadores. Si una categoría no usa todo su cupo, el remanente puede pasar a la otra^[1].

Cada terminal que participe recibe primero una cantidad fija de 750 unidades. El resto de su categoría se distribuye según el peso de cada empresa en la producción total, que cuenta 65%, y en los patentamientos de vehículos electrificados entre 2024 y octubre de 2026, que cuentan 35%. Los datos de producción salen de ADEFA, la cámara de los fabricantes, y los de patentamientos, de SIOMAA, ACARA o la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor^[1].

Las 25.000 unidades de los importadores se dividen por tamaño. Los grandes, de más de 9.000 unidades, se llevan 60%; los medianos de entre 2.000 y 9.000, 12%; los de entre 700 y menos de 2.000, 6%, y los pequeños, de menos de 700, 2%. Para entrar en esos cuatro grupos, la empresa tiene que haber cumplido al menos 30% de lo que se le asignó en convocatorias anteriores^[1].

Una reserva para empresas nuevas y para cargadores

El 20% restante del cupo de los importadores, 5.000 unidades, queda para las empresas que no participaron en convocatorias anteriores. Se divide en dos mitades. Una es para quienes incorporen tecnologías innovadoras. La otra, de 2.500 unidades, es para quienes se comprometan a invertir en carga eléctrica: deben presentar un plan con un mínimo de 20 puntos de carga, que tienen que estar instalados y funcionando a más tardar el 31 de enero de 2028^[1].

Si los pedidos superan esas 2.500 unidades, se reparten en proporción a los cargadores que comprometa cada empresa. Cada solicitante nuevo puede pedir entre 500 y 2.500 unidades. Quien reciba cupo por cargadores debe dejar una garantía por el arancel que no paga en cada auto, que la Aduana ejecutará si la infraestructura no se instala^[1].

Las empresas que reciban unidades y no vayan a usarlas pueden renunciar a ellas sin penalidad hasta el 31 de enero de 2027^[1]. En los considerandos, la disposición afirma que las convocatorias de 2025 y de 2026, también de 50.000 unidades cada una, se asignaron en su totalidad. Atribuye la nueva convocatoria al objetivo de mejorar el abastecimiento de vehículos sustentables y la competitividad del mercado interno^[1].

Los topes de precio

El arancel cero no alcanza a cualquier auto. Solo se aplica a los vehículos cuyo valor FOB, es decir, el precio en origen antes del flete y los impuestos, no supere un máximo por unidad. Esos topes los fijó el Decreto 1128/2026, firmado el 29 de septiembre por Javier Milei, Diego Santilli y Luis Caputo y publicado el 30 de septiembre. El decreto modificó el régimen creado por el Decreto 49/2025, que en su origen tenía un tope único de US$ 16.000^[2].

Según el Anexo I del decreto, los híbridos leves o «mild hybrid» siguen con un tope de US$ 16.000. Los híbridos convencionales y los enchufables tienen un máximo de US$ 18.000, y los eléctricos puros, de US$ 35.000^[2]. Son las mismas cifras que dio el Gobierno al anunciar el cambio. En ese anuncio explicó que los precios de los eléctricos superaban el tope que regía hasta entonces^[3].

Los topes son valores FOB y no precios al público: al auto que entra con arancel cero se le suman el flete, el seguro, los demás tributos y el margen de cada vendedor. Ni la disposición ni el decreto fijan precios de venta, y ninguno de los dos dice qué marcas o modelos llegarán con el cupo. Eso se sabrá cuando se publiquen las asignaciones a cada empresa.

La convocatoria aplica además los cambios que la Secretaría de Industria y Comercio hizo el 29 de octubre, con la Resolución 438/2026, en los artículos del procedimiento que regulan el reparto del cupo. Para todo lo que la disposición no prevé, rigen el Decreto 49/2025 y la Resolución 29/2025^[1].